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近日重慶正值高溫天氣，躲過了酷暑的烤肉模式，沒能躲過秋老虎。

作為地球村的居住者，我們?nèi)祟愂呛銣貏游铮彝鉁囟鹊搅?8-30度就有不適感，而重慶這個35°+的大火爐使我們的夏天有了一個必要的電器——空調(diào)。

在室內(nèi)需要空調(diào)，在室外奔跑的汽車更需要空調(diào)啦。

今天給大家介紹一下汽車設(shè)計中空調(diào)部件的小知識。

“什么是汽車空調(diào)”

   汽車里使用的空調(diào)是一種能把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在*佳狀態(tài)，為乘坐者提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

一般由冷凝器、儲液罐、壓縮機、高低壓管路、蒸發(fā)器、膨脹閥等組成。

“汽車內(nèi)空調(diào)是如何工作的”

   汽車空調(diào)原理

   根據(jù)自然現(xiàn)象，任何物質(zhì)被冷卻后，那么它一定會放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式制冷裝置。制冷劑在封閉的管路中循環(huán)流動，并不斷地在液態(tài)和氣態(tài)之間來回轉(zhuǎn)換。其原理是，將氣體壓縮；通過放出熱量使氣體液化（冷凝）；在吸收熱量的情況下，通過減壓來使液體氣化。

   這不是制冷，而是抽走車內(nèi)空氣中的熱量。壓縮機抽取涼的低壓氣態(tài)制冷劑。制冷劑在壓縮機內(nèi)被壓縮，溫度也就升高。這樣的制冷劑被壓入循環(huán)管路中（高壓側(cè)，在這個階段，制冷劑是氣態(tài)的，并處于高溫、高壓下）。

   制冷劑經(jīng)過很短的路程進入冷凝器（液化器）內(nèi)。冷凝器內(nèi)已被壓縮且變熱的氣體被流過的空氣（迎風空氣和風扇空氣）帶走了熱量。在達到由壓力決定的露點時，制冷劑氣體就開始冷凝，也就變成了液體（在這個階段，制冷劑是液態(tài)的，壓力高，溫度為中等）。

   液態(tài)的壓縮后的制冷劑繼續(xù)流到一個狹窄點處，這個狹窄點可能是一個節(jié)流閥或者是一個膨脹閥。制冷劑在這里被噴入蒸發(fā)器內(nèi)，于是壓力降低（低壓側(cè)）。在蒸發(fā)器中，噴入的液態(tài)制冷劑卸壓并蒸發(fā)（氣化）。

   為此所需要的氣化熱從流經(jīng)蒸發(fā)器薄片的熱新鮮空氣中獲取，于是空氣溫度降下來，因而車內(nèi)就變得涼快（在這個階段，制冷劑是蒸汽狀態(tài)的，壓力低且溫度低）。又變成氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中流出。它被壓縮機再次抽取，重新在環(huán)路中流動（在這個階段，制冷劑又變成氣態(tài)，壓力低，溫度也低）。

“帶有膨脹閥的制冷劑回路 ”

   制冷循環(huán)管路中的壓力和溫度總是取決于瞬時的工作狀態(tài)，所給出的數(shù)據(jù)只能作為參考值。這些值是在這種情況下獲得的：在20℃的環(huán)境溫度中停放了20min后且發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500 ～ 2000r/min ；在20℃且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，制冷劑循環(huán)管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的過壓。

“空調(diào)壓縮機構(gòu)造 ”

   斜盤式軸向柱塞壓縮機為目前常用的壓縮機。空調(diào)壓縮機剖面圖及其工作原理如下圖 所示。驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動由斜盤轉(zhuǎn)換成軸向運動（等于活塞的升程）。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同可以使用3 ～ 10個活塞，這些活塞以驅(qū)動軸為中心布置在其周圍，每個活塞配備一個吸/壓閥。驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動被傳到驅(qū)動轂，經(jīng)斜盤轉(zhuǎn)換成活塞的軸向運動。斜盤可在導軌內(nèi)縱向滑動。斜盤的傾斜狀態(tài)是可變的，于是活塞的行程也就可變，那么輸出功率（制冷能力）也就可變。